admin “今晚的一级检修有40个标准组，其中机器人巡检组10个，人工技术巡检组30个……”2月23日19时30分，位于广州铁路段的广州南车运营中心灯火通明，工作人员爆满。当晚，列车检修综合协调会在车间准时召开。晚上11:00左右，负责春节旅客运输运营的列车单位进站检修。维护、调度、数据分析等部门的队员立即前往各自的站点做好准备工作。作为华南地区最大的动车组物流中心，广州动车组段配备18种动车组、466.5个标准编组。我们的服务遍及全国24个省市以及香港特别行政区。动车组年总行驶里程2.57亿公里。顾负责列车一、二级维修的杭州南铁运营中心，拥有华南地区车型、台数最多的车辆，被誉为华南地区最大的4S列车车间。漫步在巨大的检修库内，广州南线铁路运营院党支部书记徐明告诉记者，检修库有10条车道，可同时支持20列需要检修的标准列车。春节前后，这里进入了“满产”高峰期。来自各单位近200名一线工作人员在仓库内共同作业，平均每天检测40个标准组。 “40个标准组”意味着每天有数百列、可承载数万名乘客的列车精准投放。 “大批动车组完成元旦运输任务抵达检修站夜晚，就像“候鸟归巢”。第二天一早，他们就如‘蛟龙出海’般少量出发。”徐明说。整理工作设备、检查工具、检查任务……负责调整车上顶级服务设备的动车组机械师欧阳秀婷将在这里忙碌一夜。动车组机械师是一份“苦差事”。作为一名员工，她不仅能做和男同事一样多的工作，而且还掌握了维修技能。列车商务座椅配备了电子元件，比普通座椅更复杂的内部结构，为了让其不那么明显，他们开发了一系列诊断技巧：“通电时观察三个位置，听是否有异常声音，断电后触摸缺陷并修复外观。”多年来，她凭借专业的技术和过硬的作风，连续两年获得广州动车组高级职工称号。当最后一班火车返回时，每小时的维护工作开始了。机械师在沟渠和汽车之间移动，检查和维护循环部分、制动系统和高压设备等关键部件。此时，广州南站运营中心二班动车组技工郑卓凡手里拿着一台平板电脑。完成一些工作后，车辆的底部检查机器人被激活。下部卡车易损件是否超出其极限？螺栓是否松动？零件是否变形？机器人在轨道上行驶，对动车组进行自始至终的“实物检查”。平板电脑上提供任务进度和机器人状态等信息。广州南站维修库共安装了四台此类机器人，对车辆的维护和保养起到了显着的作用。提高了维护工作的效率，将机器人操作所需的时间从标准群体人工巡检的70分钟减少到40分钟。 ，每个机器人可以节省两名工人。 “高峰期，我们可以对车辆起落架进行三分之一以上的维护工作。”舒明说。广州高铁行业就业人员较多，家庭相对集中在广东省广州市和湖南省衡阳市。考虑到2025年开始的春节出行高峰期间，不少员工身处一线，广州动车组工会成立了“我来”志愿服务队，通过紧急热线、志愿者走访、心理健康关怀、节日慰问、特别关注等方式，为员工及家属解决急、难、急的问题。 2月24日5时30分，完成全部检修工作的首趟普通列车驶离停车场。兴致勃勃，又开始了新春旅行的一天。在维修仓库，一线维修人员忙碌着，确保珠三角地区数百万游客的安全出行。
（编辑：朱晓倩）