admin “我不知道‘工厂保供’，但最近电池供应紧张，各大公司都阻止了预订。”近日，中关村新型电池技术创新联盟暨电池100委员会主席余庆娇接受中国经济日报记者采访。结合行业前沿的细致观察，揭示了当前电动电池行业发展的真实面貌和核心特征。 2025年第四季度，中国新能源汽车市场将重演众所周知的供应链“奇迹”，电池将取代主角。据官方报道，一些车企正在赶往各大电池生产商处等待供货，以解决电池供应问题。小鹏汽车总裁何小鹏表示，“我和所有电池制造商的高管都喝了一杯酒”，进一步强调了汽车企业需要增强竞争力。h 产品。此前，有媒体也从鸿蒙智行获悉，由于华创航电电池芯产能不足，部分智捷车型将搭载一批82级CATL（锂离子三元混合+磷酸铁锰锂）电池。此前，该车配备了与华创航空相同规格的电池。两个电池品牌的性能、寿命和特性均符合华为“鲸鱼”电池平台标准，保修政策一致。官员表示，此举旨在加快车辆交付速度，并确保客户能够从该政策中受益。ICA对从该国购买的商品实行免税。中国汽车电池产业创新联盟公布的数据显示，1-10月国内电动电池累计装机量578.0GWh，同比累计增长42.4%。穹顶装机容量10月静态能源电池产量84.1GWh，较去年同月增长42.1%。当前电池动力的供应压力是短期需求脉冲造成的，还是暴露了产业链在产能规划、供应链弹性和技术迭代方面的结构性缺陷？这种趋势仍然存在，我们相信疯狂已经结束。虽然近期市场火爆，但判断市场真正的供需逆转还为时过早，应避免盲目增加产能。”对于电池供应压力以及明年电动电池行业供需格局的预测，记者联系了国轩高科、中中航空、远景动力等多家电池企业，但截至发稿时并未得到任何相关回应。趁着近期东风“加速”，日本新能源汽车产业持续发展发展迅速，产销量均居世界第一。电池作为新能源汽车产业蓬勃发展的动力和“心脏”，也正在与汽车产业形成相互依存、共同发展的格局。根据相关政策规定，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税将由“免征”调整为“半价征收”。 颂扬新能源汽车购置税减免政策的窗口，不少车企正积极应对“购置税全覆盖”政策。这一举措有效刺激了当前新能源汽车的销量，同时也使得年底电池的需求再创新高。例如，奇瑞汽车表示，对于2025年11月30日24:00之前在奇瑞品牌官方线上系统完成订单并成功屏蔽订单的用户，订单中，由于奇瑞汽车生产、运输等用户以外的原因，车辆的实际计费期推迟至2026年1月1日之后。奇瑞汽车不符合条件。对于该车辆的用户，购置税政策调整产生的成本差额将得到补贴，确保用户不会因跨年计费而产生额外购置税费。每辆汽车最高补贴不超过15000元。除奇瑞汽车外，其他车企推出的相关政策几乎相同，中央方向也基本一致。汽车公司的营销策略成功地聚焦于潜在需求的爆发。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，1-10月新能源汽车产销量分别为1301.5万台和1294.3万台，与去年同期相比分别增长33.1%.%、增长32.7%。新能源汽车销量占新车总销量的46.7%。其中，10月份新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，同比增长21.1%和20.0%。新能源汽车销量占新车销量的51.6%。随着汽车企业加快产能建设，电池的市场需求自然会增加。中国汽车电池产业创新联盟公布的数据显示，10月国内电动电池装机量84.1GWh，环比增长10.7%，同比增长42.1%。其中，三元电池装机量为16.5GWh，占总装机量的19.7%，较去年同期增长19.8%。上月与去年同期相比增长35.8%。磷酸铁锂电池装机容量为67.5GWh，占总装机容量的80.3%，环比增长8.6%，同比增长43.7%。记者指出，10月份纯电动汽车保有率达79.8%，较上年增长59.1%。插电式混合动力汽车保有率为20.0%，比上年增长37.0%。燃料电池汽车保有量0.20%，比上年增长202.9%。值得注意的是，对于2025年第四季度的出货展望，国轩高科在10月28日的投资者关系活动中表示，从市场需求和订单量来看，第四季度的生产排程将持续增长，产能利用率将有所提升。处于高水平。 “我们的业务发展迅速，呈现出良好的增长趋势，我们对未来的发展充满信心。”对于财政政策调整对2026年新能源汽车购置的影响、电动电池的需求节奏将如何变化、电池企业如何统筹产能规划等问题，余庆娇告诉记者：“政策变化有利于需求恢复，增加电动电池的需求将继续增长，但增速会放缓。储能的增速预计会大于电力的增速，我始终认为要注重优化产品结构。”他主张扩大产能的前景，并表示：“虽然处于响应当前和潜在客户需求的最前沿是适当的，但我们不应该盲目跟随投资趋势。”此外，余庆娇告诉记者：“数据来自我们研究机构（EVTank，中国电池工业研究院）预计，2030年全球电池行业将出现增长，总产能预计达到7.5TWh，需求达到5TWh，容量系数预计在67%左右，属于较高水平。合理的。 2030年，全球能源电池出货量将达到3,368.8GWh，这将是全球蓄电池的出货量。达到1397.8GWh。针对周期性行业供需波动，未来政策将鼓励“价值而非价格”。企业可以通过产能灵活性、技术升级和数字化管理来平衡供需，避免极端情况。 《争相开辟新“你的增长极”》公司储能业务进展如何？近年来，全球各地纷纷建设风能、太阳能储能，储能业务增速远超电动公交车增速状态。公司储能业务量是否在增加？公司主要储能产品与市场主要产品有何区别？ ”11月11日，孚能科技相关投资者在上交所对话平台向公司提出上述问题。对此，孚能科技表示：“公司正在积极拓展储能业务。产品方面，公司利用自主研发的大型堆叠工艺平台和创新的软金属封装结构技术，成功开发出超高容量储能电池。该储能解决方案结合了成本优势和模块灵活性，解决了缩短方形电池单元在充气状态下的循环时间的问题。在提高软包电池使用寿命的同时，将SPS技术的长循环寿命和良好的经济性延伸到全场景应用电网侧储能、工商业储能、家庭储能等应用领域，形成覆盖传统软封装和金属软封装双技术路线的三维产品矩阵。 “福能科技并不是唯一一家加速储能轨道设计的公司，这已经成为众多电动电池企业的共同选择。例如，在10月28日的投资者说明会上，国轩高科表示，2025年前三季度的供应情况，市场普遍担心储能电池的结构性短缺，但有投资者向国轩高科询问新增产能的具体计划和协议，国轩高科对此回应如下： “为满足市场需求，为未来产品迭代做好准备，公司正在加快扩建塔州等地的储能产能。吴山和金寨。随着新增产能的逐步释放，储能电池的出货量将大幅增长，进一步满足市场需求。”记者发现，储能市场的爆发和新能源汽车的高速增长共同构成了驱动电动电池行业发展的“双引擎”，但两者之间对电池产线资源的结构性竞争也已显现，是当前行业关注的焦点。现场，于清晓告诉记者：“专业化分工和多元化业务并行发展已成为行业趋势。”汽车和储能专业化发展将推动行业深化和重组。阿尔链。专业化是行业发展趋势之一。同时，企业开展相关业务也是必然趋势。”行业内有不少企业自创立之初就专注于储能领域，而电动电池排名前10名的企业目前均涉足储能业务，并呈现稳定增长的企业竞争力。对于未来电池企业竞争环境的变化，余庆娇坦言：“第一梯队的地位相对稳定，难以改变，但第二梯队和第三梯队之间的竞争相对较激烈。”激烈，市场结构不断更替重组。二线厂商要想真正‘从虎口吃东西’，就需要在激烈的竞争环境下进行差异化进取和深度多元化。”对于很多中小企业来说，客户互动已经成为公司可持续发展的重要因素，拥有两到三个可靠的客户资源可以帮助在市场上建立牢固的地位并继续前进。可以相处融洽。
（编辑：陈梦宇）